原创智造实力派,威马炎管理编制升级的推动力

时间:2020-01-30 21:21来源:大石桥缯都园林绿化工程有限公司 点击:

金九银十之后,国内纯电动车市场的寒流照样,据最新数据表现,今年10月纯电动乘用车共出售5万辆,1-10月累计销量为66.6万辆,环比消极11.3%,同比消极46.8%,数据并不笑不悦目。然而,截至9月,威马EX5今年的累计上险量为12643辆,位居新势力车企第一、单一车型交付量第一。而10月份的批售量达到了2056辆,反势的增进是多多坏新闻中的一个喜事。

多次深度接触过威马及其EX5车型后,这个益新闻并异国让车云菌太甚惊讶。从设计师与工程师基于用户反馈进走产品优化,到以用户视角注视每一个用车场景,威马与用户的厉密相连,隐瞒了行为产品的EX5涉及的方方面面。

眼下,威马电池炎管理编制迎来了2.0版本,用科技与创新再次直击了用车痛点,这便是自立研发的中央实力。与此同时,即将在今年广州车展上正式上市的崭新车型——EX6,继威马EX5 520车型之后,第二款搭载该编制的车型,科技的普惠之路上将再增烙印。

从1.0到2.0,电车冬季也能用的爽?

不同于片面传统车企用“油改电”平台和风冷电池包打造的首款纯电动车型,行为威马的“处女作”,EX5电池包炎管理编制是从液冷最先的。在1.0时代,除了标配电池包液冷编制外,按照自身需要,消耗者可选装PTC电加炎与极地加温编制,换言之,该编制已具备冬季为电池加炎的能力,环境体面性超过了其他厂商产品。

睁开盈余86%

不过空调暖风与快充时电池包加炎仍需消耗电池电量,加之在极寒温度下电池活性降矮,形成了纯电动车用户冬季体验打折的根本因为,于是极地加温编制成为了威马电池包炎管理“2.0”的中央。

在1.0版本电池包内部液冷管路组织的基础上,经历回路调整和管路增补,外置的柴油加炎装配可将炎量同时传递给冷却液和座舱,其做事原理则挨近常见的燃气开水器。也就是说,经历硬件的调整,威马将冬季电池包加炎的能量来源改为了以油为主,让缩短电量内耗成为了能够。

自然,硬件升级只是一幼片面,电池包炎管理2.0版本的中央在于限制逻辑的更迭。

相比0摄氏度以上采用PTC电加炎,矮温柴油辅助加炎的策略,迈向2.0时代的威马电池包炎管理编制,进一步扩大了“油加炎”的适用周围,如图所示,从-30摄氏度到电池实现100%放电量之前,柴油加炎编制都将是电池包升温的炎量来源。重点在于,加炎电池包冷却液的同时,片面炎量也将传导入车内,也就是暖风。

从官方测试数据来望,在相通条件下,炎管理2.0编制不光拥有高达99%的放电效果,其空调耗电量也从1.0车型的14.53kWh降矮到了1.29kWh,撙节的13.24kWh电量可声援车辆走驶100km(NEDC循环下)。不光这样,容积约10L的柴油油箱,一次性加满可行使约两周时间。

结相符电池矮温环境下电池放电特性,威马炎管理2.0编制能够说外界温度越矮,“油加炎”技术撙节的电量就越多,同时也更相符吾国东北、华北地区冬季的用车环境。换言之,经历硬件调整与实走逻辑的迭代,威马在解决电动车矮温放电题目的同时,暖风炎源的多样性、续航里程的增补、电池矮温充放电性能的改善,更在解决消耗者用车痛点之余,深化了威马产品的“爽点”。

冬季也能可劲开无疑是威马产品研发与迭代过程中,贯穿用户思想的缩影,同时对题目解决方案的思路,在当下各大车企中也相等稀奇。更值得一挑的是,油加炎与PTC电加温也实现了相机走事的加炎组相符,消耗者能够按照自身实际用车需要进走选择,而基于用户体验的技术创新、策略创新,可谓是威马智造的起程点。

换用“811”,还能撑得住?

多所周知,陪同EX5 520车型投放市场,威马也成为了各大车企中率先行使NCM811体系动力电池的成员之一。较之此前的NCM523体系动力电池,镍用量的大幅升迁,固然将电池包编制能量密度升迁至166Wh/kg,电芯能量密度更是比“523”高了50 Wh/kg,达到了280 Wh/kg,而新车型的续航里程也增至520km,但高镍就意味着高活性,对电池包炎管理挑出了更高请求。

因而电池包平台化、模块化设计,与威马的自立研发能力再次迎来了高光时刻。据厂方人员称,520车型的电池包团体组织与此前“523”体系车型基原形通,只是在车头倾向的空间中增补了三个电池模组。与此同时,底部增补一组铝制水冷板,可实现按照车辆需要模块化调整电池包模组数目,在升迁电池包适用性的同时,平台化也标志着威马掌握了电池包设计的中央。

正因这样,威马炎管理温控编制的思路并未转折,在520车型上,编制会将电芯温度限制在60摄氏度之内,成功案例平常情况下将电芯做事温度维持在30-40摄氏度区间内,同时保证了电芯坦然性与做事效果。

之于是换装“811”后,炎管理温控编制硬件无需进走大幅调整,除了模块化设计理念外,研发之初预留的散炎效果余量,更是威马能够容易面对高活性电芯的根本。而厂方人员更向车云菌泄漏,现在液冷编制的散炎效果仍可答对活性更高的电池,倘若余量不足优裕,采用换炎效果更高的水冷板,柔件同步标定即可。在车云菌望来,只有吃透温控编制内核的厂商,才能实现“改动幼,改法巧”的电池包升级。

除了温控编制的柔硬件搭配之外,厉肃把控放电倍率,也是保证坦然性与耐久性的稀奇。现阶段,行使523体系电池的车型充放电倍率限制在1.2C之内,而811体系电池的倍率还要略矮一点。此举方针在于减幼快速充放电情况下,造成锂电池枝晶等题目概率,且威马外示,在研发阶段完善的累计12000次充电测试,单车16万公里实在场景测试,电池衰减率<5%。

要清新,特斯拉在2016年欧洲有关机构的测试中,10万公里平均衰减率为5%。而国内某新势力品牌,电池组1500次循环充放电后,能量衰减则是限制在20%以内。不光这样,威马的电池包与电动机冷却编制是相互自力的,搭配多组温度传感器加持,对温度限制的精度。

从电池包的平台化设计,到把控充放电速率以及结相符炎管理将电池保持在最佳做事温度区间,威马的自立研发实力和余量设计,不光是为坦然、长效进走技术背书,更是以实际用车场景为起程点,用领先走业的高标准,让用户坦然。

为此,威马在业内率先对811体系电池包挑供终身质保。

如何让用户思想真实落地?

从设计、研发与陪同电池技术逐步更迭的电池包和炎管理编制,不寝陋出威马在用车和用户层面的郑重之处,不过想要让“思想”真实落地,本身脱手无疑是最佳方案。在车云菌望来,这便是助力威马成为造车新势力中,唯一具备电池包自立研发和生产配套能力的初衷。

除了炎管理编制,电池包设计与模组排布,也是关乎用车和坦然性的构成片面。从电池包壳体到电池模组排布,威马同样郑重郑重。比如:

1、 电池包壳体采用DP780高强度钢制作,并增补了横、纵向增强筋,可招架碰撞和挤压冲击。电池包上下壳体间采用进口高弹体硅胶系列密封垫,保证在1米深的海水中浸泡24h无漏水; 2、 电池包底部喷涂有高分子涂层,以答对碎石与剐蹭,且涂层具备防火能力; 3、 铝制水冷板形式隐瞒有导炎硅脂原料,散炎更均匀; 4、 尾部设计有泄压防爆阀,采用透气防水高分子聚相符透气膜(单向膜),若因故障导致电池包内部温度提高压力增补时,会快捷启动泄压; 5、 每个电芯模组内有双温度传感器,准确检测电芯温度,电芯温差限制在±2°C,有效珍惜电池寿命; 6、 电池模组采用铝制中空外珍惜设计,矩阵式双框架电池舱组织,内部边沿和四角竖立缓冲区,受到冲击后外壳溃缩,但不会伤及电池; 7、 电芯模组内部采用全串联组织,发生短路或断路时,BSM会立刻堵截电源,避免发生炎失控;

自然,壳体与内部组织的稀奇设计也需经过生产与质检关,甚至在生产过程中也融入了联网环节。

1、 上线前,每个电池模组都会进走电芯电压、内阻等项方针检测,记录二维码与编号并上传至威马和国家平台,在构成电池包之前筛查变态模组; 2、 电芯模组经历6轴ABB机器人,全自动抓取并经历视觉定位进走安置,工厂自动化率超过了30%; 3、 电池包气密性检测,包括其内部的炎管理水排气密和整包气密,可承受2.5倍大气压下,不同格的电池包无法顺属下线; 4、 电池包下线前会进走21项检测,其中包含电化学特性检测、电气性能检测和通讯检测; 5、 绝缘测试绝缘电阻大于500MΩ,超过国家标准2500倍的坦然性;

设计、生产、检测到交付用户,幼到防碎石到预留碰撞缓冲区,威马对电池包坦然性与品控的厉肃把关,无疑是构建产品力的基础,也是为让消耗者“用的爽”打下的基础。

车云幼结:

行为新势力造车中的老兵,威马不光掌握电池包设计、生产与炎管理编制的“自立”能力,基于用户痛点乃至走业的新技术开发与营造用车爽点,更是表现出该品牌对消耗者的偏重水平,同时其实力在业内也首到了标杆作用。

陪同第二款产品EX6即将在广州车展上市,对用户需要有着深入且独到见解的威马,也将为消耗者挑供更雄厚的产品阵营,这位实力派玩家的路也会越走越远。

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